Широкое распространение получили двигатели с инжекторной системой подачи топлива. Разработка и внедрение инжекторов было продиктовано реалиями современного мира. Автомобилей становилось все больше и больше, выбросы в атмосферу превышали все допустимые нормы. Остро встал вопрос контроля качества выхлопных газов автомобилей, так появился датчик Холла. Инжектор – один из действенных способов снизить врезные выбросы в атмосферу планеты. Кроме того, он помогает увеличить КПД двигателя внутреннего сгорания, следовательно, рабочие показатели всего автомобиля.
Содержание статьи
История появления датчика Холла
Электронный контроль функций всех деталей и процессов в автомобиле возможен исключительно благодаря встроенным датчикам. Они непрерывно информируют центральный контрольный орган обо всех изменениях, в том числе и возникающих сбоях в слаженной работе систем.
Датчик Холла — один из таких агентов ЭБУ, отвечающий за положения заслонок дросселя. Он передает изменяющиеся параметры магнитного поля. Эффект возникновения разности потенциалов и как следствие, напряжения, при помещение в магнитное поле проводника постоянного тока – на этой идее основано действие данного прибора. Это явление открыл и исследовал Эдвином Холлом и названо его именем. Отсюда и название нашего датчика.
Есть три вида этого прибора:
- Индуктивный (магнитный) – с двумя выходами.
- На эффекте Холла – с тремя выходами.
- Оптические – чередование попадания на фотоэлемент светового пучка, из источника света. Такое устройство используют редко.
Есть автомобили, в которых установлены несколько датчиков, причем могут быть разного типа.
Как возникает напряжение на датчике Холла
Как все происходит? Попробуем разобраться.
Другое название датчика Холла – датчик фаз или датчик распредвала. Он определяет угловое положение вала в данный момент. При его вращении, по отверстиям на датчике, проходят металлические лопасти. Возникающий управляющий импульс передается на коммутатор, который преобразует их в импульсы тока на катушке зажигания. Происходит постепенное возрастание силы тока в обмотке катушки, по мере прохождения импульса от датчика. Катушка индуцирует импульс высокого напряжения. Датчик направляет его на свечу, тем самым способствуя правильному выбору момента искрения.
Датчик Холла передает данные по распознаванию блока цилиндров, чтобы впрыск осуществлялся только в один цилиндр. То есть, он предназначен для регулирования впрыска.
Теперь все то же, самое на понятном языке:
- Он вживляется в систему зажигания (то есть, помещается проводник в зону магнитного воздействия)
- С моментом образования искры, на нашем приборе образуется напряжение, величина которого, в конечном итоге, зависит от угла отклонения колен и распредвалов.
- Отсюда импульс с измененным значением напряжения передается в коммутатор
- Импульсы с измененным напряжением считываются ЭБУ
- После обработки и расчета параметров оптимальной работы, сигналы с ЭБУ поступают в соответствующие инстанции.
Датчик является составной частью трамблера, устанавливается рядом с распределительным валом. В конструкции прибора предусмотрены магнитная основа и пластина, на которой имеются прорези по числу цилиндров в моторе.
При подключении используются три клеммы – массы, выходное напряжение, напряжение на коммутатор
Схема подключения датчика Холла уникальна тем, что простое внедрение в цепь зажигания не нарушает ее работу. Именно это делает сей прибор незаменимым для решения проблемы распознавания положения валов.
Выход из строя датчика Холла
Чтобы распознать поломку именно этого устройства, нужно знать несколько симптомов проявления этой напасти:
- Мотор «жрет» бензин
- Неровная работа двигателя. Машину дергает, ощущается потеря скорости, глохнет мотор
- Коробка передач не переключает скорости. При перезапуске двигателя проблема решается. Однако, повторные ее возникновение говорит о выходе из строя датчика Холла
- Свечи не искрят, даже при смене всего комплекта
- Некорректная самодиагностика
- «Чек» на панели хаотичным образом загорается на холостом ходу, и гаснет только на высоких оборотах
Причиной такого поведения машины, и возникновения вышеперечисленных проблем не всегда становится поломка датчика. Это могут быть неисправности проводки или сопутствующих элементов. Например:
— нет подключения к сигнальным проводам
— попадание влаги на контакты
— обрывы, замыкания, неправильное подключение различных звеньев электроцепи
— неисправность: ЭБУ, цепи зажигания
— механическое повреждение шестерней распределительного вала
Тестирование и замена датчика Холла
Проверка сводится к замеру напряжения на выходах.
- Проверить с помощью вольтметра, формирование импульсов при работающем двигателе
- Проверить напряжение автосканером
- Внимательно осмотреть штекер со всеми составляющими, на нем может скопиться вода. Очистить окисленные зоны и тщательно высушить.
- Чаше всего, причина кроется в нарушении целостности изоляционного покрытия проводящих элементов.
- Есть еще один способ – отсоединить его от электронного блока и присоединить к вольтметру. Стрелка должна стоять на показателе в 12В. Поводите металлическим предметом возле прибора. Если стрелка меняет положение, то с датчиком все в порядке.
- А вот самый простой способ убедится в неисправности вашего датчика Холла – отсоедините его, замкните его контакты («-« и коммутаторский контакт). Если есть искра, то система в порядке, значит неполадки с датчиком.
Как правило, датчик Холла не ремонтируют. Неисправный датчик заменяют новым. Это можно сделать и самостоятельно, нужно только купить прибор с правильными (подходящими вашей машине) параметрами.
- Снимают трамблер, демонтируют крышку
- Бегунок тянут вверх
- Убрав крышку, снимают штекер
- Выкручивают болты пластины прибора и вакуумного корректора
- Извлекаем стопорное кольцо через маленькое отверстие
- Вынимаем корректор и его тягу
- Разогнуть провода и снять пластину
- Заменить ее на новую, и пройти весь путь обратно
Пытаться смастерить прибор самостоятельно не имеет смысла. Стоит он копейки, зато, дать гарантию исправной работы всего агрегата может только фирма – производитель. Менять его рекомендуется каждые 100 тыс. пробега
Датчик Холла – контрольное устройство для фиксации изменений магнитного поля при переменных показателях выходного напряжения мотора. Кроме основного предназначения, датчик способствует увеличению мощности агрегата, ускорению работы разных систем. Используется для быстрого запуска АВS, мотора и тахометра.